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rtt娱乐官网手机版注册,探析中国车企如何闯荡欧洲市场

2020-01-07 11:37:32   来源:网络

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rtt娱乐官网手机版注册,259台!荷兰当地时间12月6日,欧洲地区最大的纯电动大巴订单,被中国车企收入囊中。

379台!一个月前,美洲地区创纪录的纯电动大巴订单,被中国车企收入囊中。

而我们被告知,印尼最大的纯电动出租车订单也极有可能被这家中国车企拿下。

这家中国车企就是比亚迪——一个敢于在德国、日本、美国等汽车强国与车企巨头们抢订单的企业。

荷兰当地时间12月6日,keolis荷兰分公司首席执行官frank janssen(左)和比亚迪欧洲有限责任公司总经理何一鹏(右)出席签约仪式

然而,面对我们的镜头,身经百战的比亚迪海外市场高管们,却不约而同地表达过类似的声音“太难了”。

一、

“为什么大巴要有门?”、“为什么开着门就跑不了?”、“为什么电动车没有发动机?”

当中国车企走出国门,在外界眼中,它是“富尔顿河上的蠢物”,迎接它的是各种带着质疑的“有色滤镜”。

在公交车无门、乘客满车挂的印度,“一道门”就能成为拦住比亚迪进入海外市场的门槛,更别说让其接受没有发动机的电动车了。

印度公交载人盛况——车里车外都是人

而在汽车发达国家,最难的还不是让他们接受新兴技术,工业强国们骨子里的优越感,是中国车企难以跨越的鸿沟。

欧美日等国长期以来就对中国产品存在着“傲慢与偏见”。

英国《每日电讯报》曾公开表示,“中国素以生产廉价、耗油的汽车著称。”、“中国每年出口大约100万辆汽车,基本上销往新兴市场。大多数产品无法通过进入欧洲市场所需要的安全测试。”

不只媒体,比亚迪在与英国这一保守国度相识之初,伦敦交通管理局也是一直在期待与怀疑中摇摆不定。

“续航里程真能这么长吗?”“电动大巴靠谱吗?”这成为当地政府乃至所有欧洲民众心中挥之不去的疑虑。

他们始终无法相信,一个中国车企能做出完全适合伦敦的、先进超前的汽车。

在另一端的日本市场,比亚迪电动巴士初登陆之时,日本网民更是充分展示了岛国人民的挖苦才能。

“还不知道一年后是啥样儿,估计跑着跑着就散架了,这都能想象到,反正我坚决不坐。”

“希望不要像韩国的现代汽车一样不知什么时候又突然从日本市场消失了。不过,我猜大多就是这个结局吧。”

“总觉得在夏天会从电池那儿喷出一团火来。”

“乘客应该全是中国的观光客吧。”

“5年以后估计车上会满是锈迹吧?真的没关系吗?”

“真担心京都的废气和事故会不断增加。”

二、

他强任他强,清风拂山岗。

历时多年研发后,2010年,比亚迪第一台e6出口荷兰,正式走出国门。2013年,首批纯电动大巴也驶入荷兰。

驰骋在荷兰西斯蒙尼克岛的比亚迪纯电动大巴

紧接着,比亚迪将目光投向了汽车界的“金标准”欧洲德国市场。

2013年,比亚迪先后在德国波恩、不来梅、慕尼黑等城市进行了纯电动大巴试运营项目。

但想要真正立足德国市场,万里长征才开始了第一步。

地图上,德国虽仅有35.7万平方公里,甚至没有日本大,可正是这个弹丸之地将工业时代带入巅峰,在汽车工业领域引领了百年潮流。

上帝创造每一个民族各有所长,比如犹太人负责聪明和有钱,黑人掌管音乐和体育,那么日耳曼人的关键词里一定少不了汽车工业。

日耳曼人是一个自尊心极强的民族,更是一个战斗力顶级且永不服输的民族,顾盼自雄的日耳曼人对汽车工业有着骨子里的严苛、较真与优越感。

日系品牌最早进入欧洲市场时,消费者普遍态度是:“stamp”、“jop”、“crop”、“out”,翻译成中文就是“拍死你”、“鬼子”、“散架的”、“滚吧”。至于中国品牌,此前有数据显示,欧洲消费者认为中国汽车的可靠性仅为德国品牌的40%

作为现代意义的汽车发源地,大众、奔驰、宝马、奥迪这四枚齿轮,促使德国汽车工业如同高速运转的精密机器,在工业化道路上一往无前。德系车不仅在全球塑造了无出其右的竞争力,在德国本土市场就更是如同大地主一般的存在。

德国街头在等活儿的奔驰出租车

广为人津津乐道的是,德国满大街都流淌着三叉徽标,其中又以出租车和公交车最甚,几乎都由奔驰独家承包。

有网友调侃,在德国,富人是雇人擦自己的奔驰,穷人是自己擦自己的奔驰。

此外,欧洲为保护本土汽车市场还设置了严苛而高明的“关税+补贴”政策,这是一道足以挡住千军万马的护城河。

拿日系车而言,欧盟对日系车设置的关税高达10%,而美国对日系车的关税才2.5%,这意味着进入欧洲市场,日系车将处于极大价格劣势。补贴政策对外来车企就更加不友好了,欧洲政府总能想出各种法子,将补贴对象几乎“点对点”精确瞄准本土品牌,如“必须在本国建厂”、“解决**万人的就业”等。

于是出现了这样一幕,在中国、美国大卖特卖的“两田车”在欧洲却如同踢到铁板,毫无存在感。中国品牌在英法意德这些发达地区,能见度就更近乎为0。

可以看到,无论是征服优越的日耳曼人,还是与德系豪华品牌博弈,亦或是在欧洲严苛的本土保护政策下突围,每一道门槛都是一道难以跨越的沟壑。

更尴尬的是,作为汽车中的新兴技术,比亚迪电动大巴2013年进入德国市场时,德国连电动车招标项目都没有。

据比亚迪欧洲负责人何一鹏回忆,直到2018年,德国都没有电动车招标,都是柴油等传统燃油车车型,2019年才启动了电动车招标。

彼时的比亚迪选择了另辟蹊径,从欧洲其他市场逐一突破。

2013年~2015年,比亚迪征服了严苛而传统的英国人,此后相继将电动车驶入了意大利、葡萄牙、丹麦、匈牙利……欧洲20多个国家100余城。

2019年的比亚迪早已与欧洲市场融为一体,无论是欧洲需求、欧洲法规,还是为欧洲市场量身定制产品。

终于,不负等待,当2019年德国正式启动电动车招标项目之际,比亚迪成为了德国市场的不二选择。2019年9月,比亚迪斩获了德国首批纯电动大巴,正式登上了这个汽车制造之巅的发达市场。

2019年9月,比亚迪宣布在德国斩获22台12米纯电动大巴订单

“经过多年磨砺,比亚迪在电动大巴上的影响力与制造水准已能与奔驰、man比肩,甚至在一些关键技术上,赶超了它们。”近期的一场海外发布会上,何一鹏如此表示。

三、

欧洲之外,另一个难啃的骨头是日本市场。

“车到山前必有路,有路必有丰田车”、“开不坏的丰田车”这些经久不衰的口号,折射出世界人民对日系车的一种信仰。

在全球企业销量排行榜上,丰田汽车数年来以绝对优势问鼎第一名,这一点它的老对手大众汽车也不得不服气。

东瀛人对自己的汽车工业实力自信到了什么境界?从关税贸易保护角度可见一斑,欧盟进口汽车关税10%,美国进口汽车关税2.5%,而日本进口汽车关税0%。

即便是进口汽车零关税,日本本土的汽车销量排行榜前二十都很难出现其他外国的汽车,别国车基本在日本市场的销量饼状图上常常只能沦为“其它”。

在日本,丰田、日产、本田等八大本土品牌长期盘踞,占据了日本93%以上绝对市场份额,还有近50%日本“国产车”背井离乡,都出口到了其他国家。

日系车的强大竞争力,强如美国也必须得服气,因为它也要面临日系车在美大卖,而美系车在日本卖不动的尴尬窘境。

那些年,折戟在日本这个小小岛国上的汽车巨头不在少数。全球汽车销量top10榜单中的现代、福特汽车相继纷纷碰壁:2009年,现代汽车中断在日本的轿车销售业务;2016年,福特汽车宣布撤出日本市场。

美国、韩国汽车品牌都难以立足,中国汽车厂商到日本卖车,更是犹如重庆火锅师傅去做日本料理——不被轰出来,已是万幸。

“被质疑成为家常便饭。”这是当初开拓日本市场的比亚迪人最大的感慨。

比亚迪亚太区负责人刘学亮曾笑言,“唯有靠严谨的态度、领先的技术、过硬的实力才能在高手林立中站稳脚跟。你严谨我就比你更严谨,长期不厌其烦的沟通交流”。

2015年,比亚迪终于在日本京都交付了5辆纯电动大巴,成为中国汽车工业60多年历史上,第一个成功运行在日本街头的中国汽车。

运行在日本街头的比亚迪纯电动大巴

也是在一次又一次的“质疑洗礼”中,比亚迪用过硬的产品品质和良好的运营数据,逐渐扭转了日本民众对中国车企的态度和看法。

2016年,日本知名杂志官方发声,运行一年的比亚迪纯电动大巴得到乘客、运营商的肯定。

2019年,日本最大公共电视台nhk对比亚迪上海车展发布会的报道在日本全境播放,“在新能源汽车领域,中国厂家存在感很强,中国最大的新能源汽车企业比亚迪所发布的新车充电15分钟就可行驶100公里。”

从一个城市到多个城市,从一款巴士到多款巴士,从公交车,到港口接驳,再到景区接驳。

目前的日本市内公交市场,每3台纯电动大巴中就有1台由比亚迪提供。

结语

三十年河东,三十年河西。

上个世纪80年代,大众、丰田、福特等欧美日巨头开始了在中国这片热土上尽情狂欢。

如今,在百年一遇的汽车产业变革面前,各国巨头们,也将不得不开始适应一个常态:

中国车企来了。

责编:花争